援引美媒近日报道，红海危机持续发酵，目前已经严重美国家具行业。由于全球12%的航运途经爆发红海危机的苏伊士运河，货运公司选择绕行，此举导致航运时间大幅延长并增加巨额货运费用。
在相互关联的全球物流系统中，任何问题都会产生连锁反应。主要供应高端家居品牌的越南公司Rochdale Spears的主席Geoff Hawkes表示：“你会发现大量集装箱船聚集在世界的另一边。而且，意大利的布料、部分木材等来自欧洲的原材料需要更长的时间才能运到我们这里。”
分析师指出，主要依赖亚洲进口的美国家具公司将受到严重的影响，包括Wayfair、Bed Bath & Beyond、和RH等品牌。
Williams-Sonoma首席执行官Laura Alber在接受采访时说，该公司一直在调整货运路线，以应对这场危机。但即使是在美国本土生产的家具公司也受到了影响，因为许多公司依赖全球航运网络来获取零部件和原材料。
最近，延误开始影响到家居设计公司。休斯顿设计师Mary Patton向灯具商Abode Jungle订购进口了一款吊灯，这是她**次向该品牌订货。一天后，她收到一条信息，通知她“由于红海冲突，Abode Jungle品牌很多产品进口都延迟了。”
费城Ọlọr địInteriors公司的Chanae Richards也遇到了同样的问题。在过去的四个月里，两个不同的供应商两次推迟了订单的交货日期，并将责任归咎于冲突。
她说：“有时，没有准确的交付时间会让客户感到不踏实，也会让我们忐忑不安。我们希望按时交付订单，所以当我们没有准确的交付时间时，企业也会很艰难。”
红海冲突的结束日期无法预测。但是，即使局势持续一段时间，专家们也倾向于认为，物流系统能够并且将会进行调整，以避免延误升级。Rochdale Spears的主席Geoff Hawkes说：“这次不像新冠疫情，当时上各个港口出现延误。现在只是其中一条路线，有办法绕开。”
红海危机也发生在美国家居行业的低迷时期，再加上恰逢中国农历新年，许多亚洲工厂停工。从好的方面来看，物流系统所承受的压力远没有新冠期间那么大。
另据此前报道称，马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等大型集装箱船运营商在红海的船只遭到武装分子袭击后，正在重新安排船只的航线，使其绕开苏伊士运河（从亚洲到欧洲的最短航线）。绕道会增加100万美元的燃料成本和大约10天的航程。
美国家具商BDI Furniture目前已提前开始备货。该公司要求货船公司绕开巴拿马运河和苏伊士运河，将货物经太平洋运到美国加州，再通过铁路运到其仓库。
BDI 家具公司运营副总裁Hanna Hajjar说，该公司媒体柜、卧室家具和办公家具的库存量很低，目前已经装船准备出口。他说：“我们只是没有预料到最近会出现这些延误。”他补充说，这些延误使从越南进口产品的运输时间延长了10-15天。该企业还考虑使用铁路和空运等替代船运从中国进口，但高昂的价格意味着他们必须谨慎考虑优先进口哪些产品。
Hajjar说，BDI正在使用加经由加州的进口路线作为替代方案，因为现在通过苏伊士运河或巴拿马运河运输的费率是正常的两倍。
欧洲家居企业Aldi Nord表示，其目前已完成采购，但是可能会比原计划更晚收到家具和装饰品等商品，并因此推迟产品的促销宣传。
美媒称，新一轮的供应链中断凸显了转移供应链的必要性，从而使工厂更贴近终端消费者，这一过程通常被称为“近岸外包”。家具公司BDI的目标是在未来两三年内，通过增加从越南和土耳其的采购，将其来自中国的占订单总量从目前的60%降低到40%。
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