俄中木材工贸合作区助力产业发展

今年是“一带一路”倡议提出十周年，在“一带一路”倡议中，俄罗斯的战略地位十分重要，从地理位置上看，俄罗斯连接了欧洲与亚洲。同时，俄罗斯的能源与矿产资源丰富，还是全球重要的粮食与木材产地。

据中国海关总署统计，今年1-8月，中俄进出口总额为1551亿美元，同比增长32%。同时，据Roslesinorg报道，2023年1至8月，俄罗斯锯材总出口量达1400万立方米。中国是俄罗斯木材的主要出口国，占供应量的近三分之二。预估2023年全年，中俄贸易总额将达到创纪录的2000亿美元。

中俄托木斯克木材工贸合作区，位于西伯利亚平原。被列入中俄投资合作73个重点项目清单，是经过商务部、财政部确认考核的“境外经济贸易合作区”之一，是中国“一带一路”战略134个优先发展项目之一，更是中俄两国政府批准的《中俄森林资源合作开发与利用总体规划》框架下，首 个具有实质性推进的**合作开发项目。

地理位置得天独厚

该合作区位于俄托木斯克州，拥有82.46万公顷森林租赁采伐权，年可采伐总量142.7万立方米。核心园区位于阿西诺市。合作区距离托木斯克州机场100公里，距离新西伯利亚机场360公里，可直接往返中国北京、乌鲁木齐、哈尔滨、三亚等地。目前通过中欧班列可以到达中国大部分市场。此外，林业是托木斯克州最重要的产业之一，州内木材行业从业人员2万余人，木材产业基础雄厚。

基础设施与加工设备完善

据了解，该园区拥有35套采伐设备和约60辆运输车辆，及其他林区筑路机械若干；已建有年产20万立方米的锯材生产线；年产10万立方米的旋切单板生产线；年产7000立方米的胶合板生产线和年产20万立方米的密度板生产线。合作区干燥窑干燥能力可达20万立方米/年。 

铁路、公路、航空、水运俱全，拥有4条共15公里铁路专线，自有铁路专线连接西伯利亚大铁路，中欧班列火车运抵中国主要口岸、港口、木材集散地；多条高等级公路穿区而过；合作区沿丘雷姆河建设，木材通过河运可直接自采伐区运抵阿西诺园区，极大降低了运输成本，同时通过海运可抵达各主要港口。

国内企业入驻，降低原料成本

通常来说，成品材的价格比原木价格要高得多，受当地政策影响，俄罗斯逐步限制原木出口。为降低生产成本，保证原料供应，部分国内企业选择到俄罗斯设厂加工。

据了解，园区每年会自主采伐原木并运输到园区，通过自身工厂或引进的入驻企业进行加工，生产成密度板、旋切单板、锯材等产品。再经过中欧班列或园区自有物流发运到下游的中国木材企业进一步加工成为家具、建材等产品。产品除了销往国内，也会出售至中亚、伊朗、土耳其、越南等国家和地区。目前，园区主要中方入园合作企业已有8家，为国内提供了丰富、优质、稳定的木材资源。

“中欧班列”助力木材产业发展新模式

近年来，国内原木与成品材价格逐年走高，木材加工成本“水涨船高”，如何降低保证稳定的原料供应并降低成本，成为行业共同面临的难题。而“中欧班列”的出现，为大家提供了新的灵感。

以福汉木业为代表的国内企业选择在俄罗斯当地开采或采购木材，烘干并粗加工后，通过中欧班列的物流渠道，进入国内市场，进行深度加工后进行出售。

国外有资源，国内有需求，再通过中欧班列将原料端与生产端对接，促进了木材供应链与产业链的深度融合。

未来与挑战

在“一带一路”倡议的大背景下，俄中木材产业有着广阔的发展前景，但同时也面临着很多的困难与阻力。如国际局势不稳定；市场整体疲软，需求动力不足；产能过剩，去库存艰难；生产加工成本上涨；从业人员储备下降等问题。

在未来，园区将继续优化招商经营模式，拓展加工产业链，依靠“一带一路”政策与中欧班列，开发国内与国际新市场。

“一带一路”倡议提出十年来，中国与俄罗斯、中亚、东盟等地区国家贸易比例逐年增大，同时，通往欧亚大陆腹地的中欧班列数量十年之间增长了 100 倍，随之拉动的还有中国中西部地区在国家经济版图中的地位。随着“一带一路”国际合作的加深以及木材进口供应链的完善，我国现有的木材加工格局有望迎来改变。现有的产业链有望向海外及内陆地区转移；沿海地区的木材加工产业有望告别以初步加工为主的发展方式，向深加工、绿色加工等更富科技水平与高利润的发展模式转变，整体产业有望迎来转型升级。同时，对消费者而言，国内市场的消费者也有更多机会接触到俄产木材加工的家具建材等产品。