6月份，满载辐射松木材的“海河”轮从新西兰吉斯伯恩港出发，穿越茫茫大洋，经过20多天航程，最终到达山东港口日照港。在日照港岚山港区卸船通关后，这批辐射松木材经港区内铁路专用线装车，再通过铁路运输，于7月底到达甘肃省武威铁路国际集装箱场站。
千百年前，张骞第 一次出使西域，历经13载，郑和先后七次下西洋，历时28年之久。如今，从大洋彼岸的新西兰到日照港，再从日照港到“丝绸之路”要冲、河西四郡之一的甘肃省武威市，跨越12000公里，仅用时一个多月。山与海的距离，那么远，又这么近。
鸣笛阵阵，陆海连通。日照港是“一带一路”重要枢纽，新亚欧大陆东方桥头堡，瓦日铁路、新菏兖日铁路两条千公里铁路线直通港区，也是连接中西部的关键交通枢纽之一。作为全国最 大的原木接卸港，日照港拥有专业性木材泊位6个、生产设备300余台套、配备堆场30万余平方米，建有全国规模最 大、工艺最 先进的木材熏蒸系统，获批海关总署全国A类进境原木指定监管场地，木材接卸资源优势突出。
“山”有求，“海”必应。近年来，中西部地区主要通过“一带一路”沿线国际铁路联运班列进行跨国运输，日照港充分发挥港口在“一带一路”建设中的辐射、支撑和带动作用，联合兄弟单位物流集团多次深入中西部地区，调研木材市场，拓展原木海铁联运运输通道，力求让更多的货物从黄海之滨流向河西走廊，真正把“出海口”送到各个企业的“家门口”，以更加积极的姿态主动服务中西部地区经济社会高质量发展。
今年上半年，日照港与甘肃（武威）国际陆港签署战略合作框架协议，成立原木多式联运专班，携手搭建木材海铁联运班列运输通道，为西北地区木材加工企业带来了更加便捷、高效、优质的进口原木服务。
近年来，海铁联运让对外开放的力度更大、程度更深，进一步扩大了区域乃至全球经济贸易合作的空间，一座座城市、港口连点成线，织线成网，发展的春风乘着海铁联运班列跨海而来，贸易投资更为便利。“今年4月，第 一批新西兰辐射松原木运抵甘肃（武威）国际陆港，引起了西北地区木材市场的高度关注，众多木材用户纷纷前来洽谈对接业务，极大激活了木材市场活力。”甘肃（武威）国际陆港管委会相关负责人说。
“新西兰—日照港—武威国际陆港”跨境海铁联运木材班列的开通，有效解决了内陆木材加工企业运输成本高、货源紧张等问题，并以其绿色低碳、畅通安全等优势，受到客户青睐。目前，班列已累计运输新西兰辐射松原木1万余立方米，进入常态化运营阶段。
除此之外，日照港还积极携手地方政府、海关、国铁济南局、山东高速坪岚铁路等部门，打造木材陆港运营模式，打通“跨关区”联通直运新通道，服务国家发展战略，促进港产城融合发展，实现海铁联运模式无缝衔接；联手各板块集团，提供一体化、个性化全程物流方案，锚定“构建核心竞争优势”，大力拓展供应链金融服务，积极打造依托港口的一 流的供应链综合服务体系。
“海铁联运班列线路越开越密，让内外贸货物‘跨山越海’更加便捷，货运量持续攀升，来自中西部货物还可通过港口密集的物流枢纽网络，通达100多个国家和地区500多个港口。”日照港三公司党委书记、经理唐亮自豪地说。
依托山东港口一体化改革发展带来的巨大红利，日照港下一步将积极参与“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊和沿黄陆海大通道建设，助力经济畅通循环的陆海“协奏曲”越奏越响，为山东港口全面打造“依托港口的一 流的供应链综合服务体系”核心竞争优势，构建世界级港口群，建设“双 **”贡献更多力量。
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